藤野 道 格。 「藤野道格」のニュース一覧: 日本経済新聞

完成形は美しい

アメリカでは、東海岸からカジノに行く時、ジェットで迎えに来てくれたりしますよね。 今度もまた既に世界のあちらこちらに存在する小型ジェット機を物真似でつくったというわけだ。 一日中設計をしてものをつくっていられたら、どんなに幸せだろうと思っていた。 それで入社後は車体を担当したのですが、3年目にホンダが飛行機を始めるということになって、埼玉県和光市にある本田技術研究所に行くように言われたのです。 - 丸紅エアロスペース(2018. 複合材製胴体 HondaJetには、軽くて丈夫な複合材(炭素繊維強化プラスチック)が胴体に使用されている。 (文=片山修/経済ジャーナリスト、経営評論家) ホンダジェットは既存のジェット機の物真似にすぎない。

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完成形は美しい

ライト兄弟の前にはリリエンタール等の実績もあり、また、内燃機関の開発も前提にあったはずです。 藤野道格 2011-11-20. 「一つは常に視野を広く持って、今自分のいる位置がどこなのかを確認すること。 僕は北海道の大樹町というところでロケット開発をやってるけど、新千歳空港も札幌から遠くて不便なんですよね。 他に日本ではどういった使い方を想定してるんですか? 藤野 いろいろな使い方を考えています。 『How The HondaJet Took Flight: An Engineer's 29-Year Obsession』 英語 2015年5月、Forbes Media• 多くの航空機では構造材料として主にアルミニウム合金が使われているのに対し、複合材構造の特徴を最大限に活かしたHondaJetの胴体は、軽量化だけでなく、NLF技術に必要とされる非常にスムーズな表面形状を実現することで、HondaJetの高い性能に貢献している。

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空への挑戦|Honda新卒採用サイト

2018年 5月: 中東地域でのHondaJetの受注を開始。 また、自分で計算し、自分で図面を書き、そして自分でその部品をつくって、自分たちで組み立てるということをすべて手作業でやりました。 2012年 - 「AIAA 航空機設計賞」• 2013年 - 「航空宇宙機設計開発賞」• 今日はその開発経緯について、藤野道格社長にお聞きしたいと思います。 そんな未来がくるのでしょうか。 ゴム動力で遠くまで走る車をつくるという課題で、1番を取りました。 AIAA AVIATION 2016 学会基調講演『イノベーションとインスピレーション: HondaJet』 2016年6月14日、藤野道格• 「僕の人生には、朝(Morning)なんてこないのではないかと思うこともあった」 藤野氏は、そう言うとステージ上でしばらく言葉を詰まらせ、涙を見せた。

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ホンダ、爆売れジェットで狙う航空業界変革

陸や海のほかに空を自由に移動できるモビリティの提供は、創業当初からの夢だった。 2019年7月9日閲覧。 2017年 5月: 東南アジアでのHondaJetの受注を開始。 一般的なビジネス・ジェットは、こうはいかない。 藤野氏のエビエーター(航空人)としての人生は、「ピーク・エクスペリエンス」を経て、新たな挑戦が始まったところだ。

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藤野 道格 ホンダエアクラフトカンパニー社長 ホンダジェットが示す製造業の未来 WEDGE Infinity(ウェッジ)

この間も政治家の人に提案したんですけどね。 藤野 エンジンが機体後部に付いていると支持構造がくるので後ろのスペースが使えないんです。 前間孝則『ホンダジェット: 開発リーダーが語る30年の全軌跡』、2015年。 日本においてもより多くの方にHondaJet Eliteをご利用いただいて、みなさまの生活の可能性を広げていきたいと思います。 『藤野 道格 ホンダエアクラフトカンパニー社長 ホンダジェットが示す製造業の未来』 2019年6月、• HondaJet日本納入初号機の共同購入者であるは、2018年12月20日に行われたデリバリーセレモニーで、「メチャクチャ、すごい」「なんじゃこりゃって思うくらい、すごい快適」と述べている。

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ホンダエアクラフトカンパニー社長 藤野道格 が語るホンダジェットがもたらす革命とは?後編

2015年 7月: でのHondaJetの受注を開始。 2015年 4月: HondaJetのワールドツアーを実施。 堀江 新幹線の駅や空港の建設というと、すぐに「既得権益」の問題になってしまうから、もったいない。 一般的な機のエンジンは胴体後部に取り付けられるが、HondaJetではそれを主翼上面に配置した。 HondaJet Eliteは、主翼上面のエンジン配置(Over-The-Wing Engine Mount)形態や自然層流翼型、自然層流ノーズ、一体成型複合材胴体などのHondaJet独自開発の技術を従来のHondaJetから引き継いでおり、さらに複数の最新技術と装備が加えられています。 - 国土交通省航空局航空機安全課 平成30年12月7日• 主翼が光を受けると、たいてい凹凸によって反射光が乱れるからだ。

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空への挑戦|Honda新卒採用サイト

記事に書かれているのは、僕の人生全体のうちの3分間か4分間、そんなイメージかもしれませんね」 「ホンダジェット」の型式認定取得は、始まりに過ぎない。 は一般的な山型の両手持ちタイプが採用された。 機体の抵抗が小さいことから、降下や着陸時に空気抵抗を増加して減速するために、機体最尾部が左右に開くタイプのスピードブレーキ(民間機には珍しい形態のスピードブレーキ)が搭載されている。 主脚はなどに似たトレーリング・アーム式で、地上との余裕(クリアランス)は小さい。 2019年7月9日閲覧。 このクラスの飛行機はこれまでエンジンが胴体に付いていて、機体後方スペースがうまく使えなかったので、主翼に載せることにしたのです」。

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ホンダ、爆売れジェットで狙う航空業界変革

11月には夢のスペシャリストとして、夢を実現した人の「シェア夢授業」をオンラインで発信。 三菱航空機もホンダと同様でさして自慢できる話ではないし、誇りをもつことでもない。 2019年6月20日閲覧。 この間30年、心が折れないように堅持してきたことが二つあるという。 主翼のスキンは大きくて長いアルミの板から、NCマシン(数値制御工作機械)で一体で削り出しています」 私は、この言葉を、信じられない思いで聞いた。 2010年 - "Techs to Watch"• そして、国内にあるジェット機の台数が増えてくると、今度は「タイムシェアリング」ができるようになり、さらに裾野が広がります。

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